快科技11月2日消息，你見過最長的火車有多長？
這是瓦日鐵路上的萬噸重載列車，整車有多達106節車廂，全車長1600米，相當於復興號標準動車組長度的8倍，一次可載重約1.2萬噸！
瓦日鐵路西起山西興縣瓦塘鎮，東至山東日照港，橫貫晉豫魯三省，是我國重要煤炭運輸通道，全長1260公里。
列車停放的位置，是中國鐵路鄭州局管內的安陽綜合段長子南車間長子南站，位於山西省東南部，是瓦日鐵路上唯一的列檢作業場。
站場全長3881米，共有19條股道，最長股道2030米。
瓦日鐵路上運行的貨物列車，都需要在長子南站進行摘掛、檢查作業。
冬日臨近，瓦日鐵路煤炭運輸更加繁忙，目前日均接發貨物列車250列左右，平均每6分鐘接發一列，其中萬噸列車每天開行6到8列。
瓦日鐵路上的萬噸重載列車，由兩台和諧D1型電力機車雙機重聯，也就是兩台機車同時發力，滿足萬噸重載列車的動力需求。
其中，長子南到湯陰東區段是連續長大下坡道，司機牽引列車時，相當於同時操縱兩台機車，每次制動減壓量誤差不能超過1千帕，對應操作手柄的刻度線不能超過0.2毫米。
針對坡道多、落差大、機車牽引操縱難度高的實際，鐵路機務部門結合以往行車數據，反覆試驗後，形成「停車充風再啟動」這一操縱辦法，逐一破解操縱難點。
列車運行至長子南站時，需要通過開展試風試驗（即列車制動機試驗）檢測制動系統性能是否正常，以確保列車能及時減速或停車。
一條2000米左右的股道，開展一次列車制動機試驗，檢車員徒步檢查需要20多分鐘。
2024年，鐵路部門投用了車底智能巡檢機器人，可替代人工開展列車制動機試驗，完成一趟巡檢最多需要10分鐘，大大提高巡檢效率。
2025年，升級後的車底機器人增加了排障模塊和自動排障巡航功能，作業時能自主沿軌道巡邏清理碎石障礙物並實時上報數據，安全保障能力進一步升級。
列尾裝置是安裝在列車尾部的重要裝置，就像列車制動系統的「黑匣子」，司機可以通過它實時監測列車的運行狀態。
長子南站列尾作業班組，是瓦日鐵路全線列尾工作的「中樞」，承擔站內列尾裝置的安裝、摘解與檢測任務。
一台列尾主機重10多公斤，一名作業人員最多要背著3台列尾主機，跨越多條股道進行作業。因列尾主機外形酷似「書包」，作業人員常被稱為「背包哥」。
繁忙時段，「背包哥」要在10分鐘內完成摘解和安裝工作，確保列車順利開行。
