快科技7月2日消息，六月已過，國內各大車企紛紛曬出了自家的成績單，然而，有人歡喜有人憂，從中汽數研發布的數據來看，可以看出傳統車企轉型艱難，新勢力陣營則呈現出了冰火兩重天。
比亞迪作為國內乃至世界的新能源汽車龍頭，依舊以38.3萬台的成績排名第一。
但是，王朝&海洋系列5.5%的同比增速相較於其342737輛的龐大基數，明顯動力不足，反映出當下20-30萬元主流市場競爭已經來到了白熱化，增量難尋，市場拓展遇到瓶頸。
然而，旗下子品牌方程豹605.3%的爆發式增長，而方程豹之所以能夠在本月去的如此優秀的成績，新發布的鈦3發揮了重要的作用，該車不僅將方程豹品牌的門檻拉倒了20萬內，其與王朝、海洋網截然不同的時尚設計也收穫了不少年輕人的青睞。
而仰望系列51%的同比下滑則與方程豹形成鮮明對比。
由此可見，新能源市場消費的問題，當產品定價邁過80萬元門檻，即便強如比亞迪，也難以讓眾多消費者買單，品牌溢價能力面臨嚴峻考驗，大部分人在百萬級豪車的選擇上，還是更傾向於傳統BBA等豪華品牌。
在新勢力陣營中，問界以月銷44685輛，半年累計銷量153648輛，打破「代工詛咒」，依靠華為的技術與渠道優勢，成功在豪華SUV陣營中站穩腳跟。
國產豪華品牌尊界同樣取得了開門紅，以超高的性價比奪走了BBA在豪華轎車市場的份額。
而曾經新勢力一哥理想汽車的銷量則出現了24.1%的下滑，月銷量為36279台，暴露出了其產品的單一化以及新車型短缺的弱點。
領跑汽車則趁虛而入，以「半價理想」的旗號獲得了48006台的成績，同比大增138.6%。
小鵬汽車也在MONA品牌的成立後順風順水，以更低的價格換取了更高的銷量。
值得一提的是，小米SU7的銷量出現了下降，有人認為，其銷量下滑的原因很可能是一部分因為新車型YU7的發布，還有部分原因是因為其交付時間過長，導致部分准車主放棄選擇。
接下來我們看看傳統車企，上汽集團總體銷量36.5萬輛，智己汽車6027輛的銷量雖有增長，但由於前期基數小，整體表現不盡如人意。
由此可見，傳統車企在打造新品牌時，難以擺脫對原有渠道的依賴，且新品牌在消費者心中認知度有限，拓市場困難重重。
而一汽大眾目前由於「以價換量」，所以銷量在短期內有所提升，但從長期來看，持續的降價會不斷削弱品牌在消費者心中高端、品質的形象，透支品牌價值，不利於未來可持續發展。
一汽豐田則在國產新能源品牌的衝擊下，失去了曾經日系車物美價廉的優勢，雖然其大力開發專屬中國市場的電動車型試圖挽回銷量，但其產品力實在是過於單薄，無法與配置更高，價格更低的國產新能源競爭。
整體來看，國內車企的生存門檻如今已大大提升，車企只有達到更大規模，才能在成本控制、供應鏈管理等方面發揮優勢，增強市場競爭力。
此外，技術也成為了核心競爭力，更先進的技術、更高的科技感才是吸引消費者的關鍵。
