快科技9月18日消息，據媒體報道，我國首列完全自主智慧財產權的中國標準智能市域列車在青島正式亮相，標誌著我國在市域軌道交通裝備領域取得重大突破，系列化中國標準智能市域列車實現示範應用。
該列車為時速200公里的市域D型車，基於系列化中國標準智能市域列車平台打造。它採用GoA4級全自動駕駛技術，不僅是全國首列時速達200公里的全自動駕駛市域列車，也是全球目前最快的全自動運行軌道車輛。
中車四方股份公司高級主任設計師朱建華介紹，通過自主技術攻關，列車實現了關鍵核心技術的全面自主化。「作為首列中國標準智能市域列車，該車構建了中國標準體系，中國標準在採用的技術標準中占比達88%。」朱建華表示，列車創新搭載了十餘項核心技術，在智能化、安全性和舒適性等方面實現全方位升級。
該車全面融合數字智能技術，打造了市域列車最強大的「智能大腦」，顯著提升了日常行車和運維的智能化水平。針對全自動運行中的高速、大站間距、貫通運營及不同編組混跑等挑戰，列車採用具備自採信、自學習和自決策能力的智慧控制技術，使行車故障率降低95%以上。
列車首次應用熱備切換技術，可在車輛控制電路發生故障時自動切換至備用系統，實現「不停車」持續運行。同時，首次搭載的高精準冗餘感知系統，通過全車2900多個監測點實時精確感知走行部、牽引、制動和車門等關鍵部件狀態，實現常見故障「毫秒級」響應。結合數字孿生與AI算法，列車構建了一體化智能運維系統，強化了故障預測預警與維修決策支持能力。
在安全方面，列車被動防護性能顯著提升。設計團隊在車廂間增設防爬吸能裝置，通過車頭與車廂吸能結構的多點協同技術，使整車碰撞吸能能力提高一倍，碰撞安全速度達到36km/h，位居市域列車領域最高水平。車輛還優化了防滑控制性能，大幅縮短雨雪濕滑條件下的制動距離。
採用先進空氣動力學設計，列車運用變截面空氣導流技術提升車體平順度，走行部增加包覆結構，有效降低空氣阻力。輕量化方面，車頭駕駛室及設備艙採用碳纖維材料，較傳統材料減重約30%。通過低阻力車身、碳纖維應用、永磁牽引和變頻空調等綜合節能措施，列車運行能耗降低16%。
為提高經濟性，全車對200餘項備品備件和易損易耗件進行統一規範，並通過部件強化設計與健康智能評估優化修程修制，降低全壽命周期檢修成本。
該列車將用於京雄快線（雄安新區至北京大興國際機場快線），未來與北京地鐵大興機場線貫通運營後，可實現30分鐘直達大興國際機場，60分鐘通達麗澤商務區，為構建京雄一小時都市圈、疏解北京非首都功能及服務雄安新區建設提供重要的交通裝備支撐。
