快科技7月23日消息，面對各家車企把自己的智能駕駛吹的飛起，但駕駛員要清醒的認識，這只是輔助不是全部。
目前，我國將汽車駕駛自動化分為六個等級。L3級是分界線，以下是輔助駕駛，以上為有限定條件的自動駕駛,而市面上沒有經過認證的L3級產品。
北京航空航天大學魯光泉教授表示：L2要求駕駛員是要全程的，不離眼不離手的經管。所以出了事故，除非你能證明說這個事故是由於產品缺陷引起的，否則的話還是駕駛人的全部責任。
L2系統的價值在於減輕駕駛疲勞，而非替代人工。正如北航教授魯光泉強調：「手握方向盤不僅是操作要求，更是責任意識的物理象徵。安全始終始於駕駛座上的你。
之前中國科學技術協會主席萬鋼在公開場合表示：「目前（輔助駕駛）L2階段，法規是剛性的，L2就是L2，車路雲協同用在自動駕駛中，這個是下一步發展方向。」
此外，央視新聞聯合第三方，在真實高速/城市道路模擬輔助駕駛事故場景。模擬結果顯示：
高速夜間遇施工+卡車：僅47%的測試車輛能安全避讓！
兒童突然衝出過馬路：58%的測試車輛能有效剎停！
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快科技
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