快科技7月23日消息，日前英偉達的一把手黃仁勛訪華，展示了一波「高情商」，圈粉無數，然而這背後其實有著更多精彩故事。
當前不少車企已經在努力擺脫英偉達，包括小鵬、蔚來已經自研了AI晶片，且量產裝車。
之所以如此，是因為不少車企被英偉達給「坑」了一把，典型如理想汽車。
據「36氪汽車」報道，去年底，理想汽車不少供應商收到通知，原定於今年3月推出的增程L系列改款車型集體推遲至今年5月，所備物料跟隨計劃統一調整，之所以如此，是因為英偉達Thor晶片未能及時交付。
早在2022年9月20日舉辦的英偉達開發者大會（GTC）上，黃仁勛發布新一代自動駕駛計算晶片英偉達DRIVE Thor，理想汽車是首發車企之一。
2025款理想L系增程SUV升級煥新無疑是理想今年最為重要的工作之一，其中最核心的內容就是將Max車型所搭載的智能輔助駕駛晶片升級為700TOPS算力的Thor。
基於該晶片，理想汽車還將推出最新一代輔助駕駛技術VLA（視覺-語言-動作）模型，這同樣是理想今年的核心工作。
不料理想遭遇了多次晶片量產推遲，帶來的是真金白銀的銷量損失，有數據顯示，如果理想L系列改款能在3月如期推出，將起碼多賣出2萬輛汽車，對應約60億元的銷售收入。
更讓主機廠工程師倍感折磨的並不是延期，而是晶片算力縮水帶來的艱難。
有車企工程師表示，英偉達最早交付的Thor晶片存在大量工程和設計問題，「連車規都沒過，官方宣傳的700TOPS算力，也不再承諾」。
雙方對Thor進行了數輪調整後，才達到量產交付效果，但英偉達原先宣稱的700TOPS算力，已經縮水到500都不到，銳減28%。
理想汽車今年計劃在該晶片上部署參數量高達30億的VLA模型，但因算力不足，難度陡增。
也許正因為如此，36氪汽車表示，理想汽車已經在加快自研晶片的上車進度，提前了數月，計劃在明年一季度交付上車。
